Nouvelle BMW R1300GS : la référence absolue change tout... pour que rien ne change.
Ameliorer la 1250 GS, un defi !
Comment améliorer une référence ? Comment repenser ce qui est déjà considéré comme ce qui se fait de mieux dans sa catégorie voire dans le monde du deux roues ? Audace stylistique, aucun compromis technique pour atteindre les objectifs fixés, et remettre en question la conception de chaque partie de la moto. Voici la recette bavaroise.
Cahier des charges simple, mais qui a poussé à repenser entièrement la partie cycle et le moteur. Pas d'inquiétude, la GS garde toujours ce qui fait sa force et lui confère un avantage certain sur ses concurrentes : un flat twin pour le centre de gravité bas, le refroidissement, la facilité d'intervention mécanique ainsi qu'un orientation idéale pour un cardan. Mais aussi le Telelever, triangulation du train avant apportant une assiette constante, une sécurité maximale (découplage des fonctions de direction et d'amortissement).
Avec la nouvelle R 1300 GS, nous voulions absolument stopper cette tendance des trails à devenir de plus en plus gros et lourds - et nous avons même réussi à inverser cette tendance.
Jochen Beck, Project Manager BMW R 1300 GS.
UNe partie cycle entierement repensÉe
Le cadre principal en acier qui, en plus d'être considérablement optimisé en termes d’encombrement, offre également des niveaux de rigidité supérieurs à ceux du modèle précédent. Au niveau de la boucle arrière, l'ancienne structure tubulaire en acier a été remplacée par une construction en aluminium moulé sous pression. Le nouveau système de guidage de la roue avant EVO Telelever et le système de guidage de la roue arrière EVO Paralever améliorés offrent également une précision et une stabilité de pilotage accrues.
12 kilos
de moins que la R 1250 GS !
Compacité, légèreté, design innovant.
Un BOXER plus puissant, plus coupleux
Le nouveau moteur 1300 boxer de la GS est plus compact. L'augmentation de cylindrée s'est faite principalement par une augmentation de l'alésage, mais avec dans le même temps une diminution de la course, ce qui engendre un moteur moins large. La boîte de vitesse est déplacée sous le moteur pour abaisser encore le centre de gravité et les chaînes de distribution ne se faisant plus face, les cylindres sont désormais en apparence symétriques. Sur le plan des performances, une dizaine de cv est gagnée à presque tous les régimes. C'est un gain conséquent.
Le boxer le plus puissant jamais conçu.
nouvelle signature stylistique
L'affinement général de la moto ainsi que la volonté de rupture ont poussé les designers à revoir complètement la signature, notamment lumineuse de la moto. Exit le phare asymétrique iconique, qui ne trouvait plus sa place sur une tête de fourche très fine. La prise de risque est selon nous réussie, et s'il faut un temps d'adaptation l'impression visuelle générée par la moto est très forte et convaincante de visu. Nous avons entendu ici et là que ce nouveau design avait "tué" la GS... Peu se souviennent que la fondatrice de la lignée, la R 80 GS, n'avait qu'un classique phare rond, et que la fonction précède toujours la forme chez BMW Motorrad.
Le regard de la GS sera donc à nouveau identifiable très facilement. Concernant l'aspect technique, l'éclairage adaptatif gagne encore en efficacité.
Une GS qui s'identifiera de loin à coup sûr.
INNOvations techniques
DSA : Réglage dynamique de l'amortissement, de la raideur du ressort et compensation de charge.
La précédente suspension électronique Dynamic ESA Next Generation assurait un haut niveau de sécurité et de plaisir de pilotage sur une grande variété de terrains grâce à son réglage dynamique de l'amortissement et à son ressort réglable à l'arrière. Le Dynamic Suspension Adjustment (DSA) électronique va désormais encore plus loin en combinant le réglage dynamique de l'amortissement avant et arrière avec un réglage correspondant de la raideur du ressort en fonction du mode de pilotage sélectionné, des conditions de pilotage et du type de manœuvres effectuées. Le réglage automatique du ressort assure en permanence la compensation de charge. Cela rend l'expérience de pilotage encore plus palpitante sur toutes les surfaces. Que ce soit en solo, à deux ou avec des bagages encombrants, le DSA garantit un niveau encore plus élevé de sécurité, de performance et de confort lors des trajets.
Exclusivement en association avec le DSA, deux autres équipements optionnels sont disponibles pour la BMW R 1300 GS : le nouveau système de réglage adaptatif de la hauteur de la moto et la suspension sport. Grâce au contrôle adaptatif de la hauteur, la nouvelle BMW R 1300 GS offre un réglage entièrement automatique en fonction des conditions d’utilisation, garantissant ainsi le plus grand confort possible sans avoir à compromettre la dynamique de pilotage et la prise d’angle en virage. La moto se baisse toute seule dès que la vitesse se rapproche de zéro et permet donc aux petits gabarits de pouvoir poser facilement les pieds au sol.
RÉgulateur de vitesse actif - ANTI COLLISiON - avertisseur de changement de voie
La technique pour la technique, pas vraiment le genre de la maison. La technique pour apporter toujours plus de sécurité, OUI. Trois innovations allant dans le sens de la sécurité pour les usagers de la route exposés que sont les motards.
L'avertisseur de collision avant (FCW) avec fonction de freinage est conçu pour prévenir les collisions et contribuer à réduire la gravité des accidents, tandis que l'avertisseur de changement de voie surveille les voies à gauche et à droite et peut aider à garantir un changement de voie en toute sécurité en complément de l'utilisation des rétroviseurs et des contrôles visuels. On valide complètement !
4 Finitions inspirantes
La nouvelle BMW R1300GS vous offre quatre finitions se distinguant par les coloris variés de différents éléments (cadre arrière, moteur etc...).
GS pure
La variante de base, musculeuse, sportive.
Triple black
Un coloris iconique, brut et classieux.
GS TROPHY
L'experte off road, techniquement adaptée pour les plus audacieux.
Option 719 tramuntana
L'exclusivité, la classe, le détail absolu.
Reiner Fings, Product Manager BMW R 1300 GS
Notre concept de personnalisation est basé sur la modularité, permettant aux clients d'explorer une variété de modèles GS afin d'adapter et équiper leurs motos en fonction de leurs besoins et préférences personnels.
